Uber 目前還沒有開啟它的全部實力，等到它開放共乘，對計程車業者的打擊將更大，運將應及早因應。
無論是計程車司機，還是各行各業的從業者，都要認清一件事：任何的產業都不再會有穩定期。科技和商業模式的創新，隨時可能闖入任何產業，把原有的利益平衡、地盤秩序、運作方式徹底打翻。
和軟體競爭
2014 年， 歐洲各大城市的計程車司機乘客流失，已經到了痛不欲生的程度。他們怨怒其他的汽車駕駛，沒有執照，也沒有報稅，卻幾乎把計程車這個產業給頂翻了。於是，他們決定把事情鬧大，逼政府出面解決。
2014 年6 月11 號，很巧。倫敦、柏林、巴黎、羅馬、馬德里這幾個大城市交通同時卡死打結。在那天，歐洲各大城市的計程車司機聯合抗議。他們將車開上道路， 然後放慢速度，甚至停下， 只要三四輛，就癱瘓一條寬闊的馬路。他們抗議：競爭快要把他們逼上絕路了。
他們是和捷運或公車競爭？不是。是和軟體競爭。和所有不開計程車的駕駛們競爭。
Uber 上架兩相得益
原來是這樣的。2009 年， 有一個手機程式(App) Uber 在歐洲上架。Uber 這個軟體可以成為共乘的平台：如果我想叫車市政府搭到機場， 我可以透過 Uber 查出在我附近，是否有任何駕使人也要走這個路線，如果有，我可以和這個人聯繫，坐他的順風車，給他一點錢略表感謝 -- 也許，若駕駛同意的話，一個香吻也可以。
搭順風車的人，付錢可以遠少於計程車，省了一筆支出。而駕駛原本就要開這一趟路，多載個人，路上互相聊聊天，還可以賺一筆小小外快。兩相得益，好不開心。
在七月的這幾天， Uber 爭議也在台灣上演。計程車司機同樣集結起來，向政府請願，希望政府禁止 Uber 。然而，其實 Uber 在台灣的使用情況，已經遠比歐洲狹窄。在台灣， Uber 只有和一些租車公司合作，提供類似私人司機的服務：透過 Uber，可以預約雙B 車款， 定點接送，司機穿著正式， 禮儀得體 -- 價錢比計程車稍貴，但對商務乘客頗具吸引力。
開放共乘打擊更大
其實，Uber 目前只是另一種形式的乘客運輸業務，分食了一點計程車的地盤。請注意， Uber 還沒有開啟它的全部實力。等到它開放共乘，對計程車業者的打擊將有多大，難以評估。
Uber 的歐洲總部統計，在計程車司機發動大規模抗議的那天， Uber 名聲大噪， 下載率拔升，達到前所未有的高點。光是在倫敦市，在計程車司機集體為Uber 打免費廣告之後第二天，用戶數量成長到前一天的八倍半。
台灣計程車司機們，看到歐洲的殷鑑了嗎？